Некоммерческое партнерство "Научно-Информационное Агентство "НАСЛЕДИЕ ОТЕЧЕСТВА""
Сайт открыт 01.02.1999 г.	год 2010-й - более 30.000.000 обращений	Объем нашего портала 20 Гб

Власть

Выборы

Общественные организации

Внутренняя политика

Внешняя политика

Военная политика

Терроризм

Экономика

Глобализация

Финансы. Бюджет

Персональные страницы

Счетная палата

Образование

Обозреватель

Лица России

Хроника событий

Культура

Духовное наследие

Интеллект и право

Регионы

Библиотека

Наркология и психиатрия

Магазин

Реклама на сайте

Персональная страница Спасибо Владимир Ильич

Все больше, и больше, и больше… Зачем?

В.Журавель в статье "С маркой "Сделано в Германии"(НВО,№22," 2002) утверждает, что советское руководство пошло на заключение пакта о ненападении с Германией в результате осознания несоответ-ствия экономических возможностей страны потребностям будущей вой-ны.

В частности, говорится, что в авиапромышленности удалось за счет германских технологий существенно повысить технический уро-вень новых самолетов и самого производства. В результате произво-дительность возросла с 20 устаревших по тактико-техническим харак-теристикам машин в сутки в 1939-1940 гг. до 60 боевых самолетов новых конструкций в июле 1941 г.

Не очень понятно, как можно за неполные два года (сентябрь 1939 - июнь 1941 гг.) радикально обновить гигантский военно-промышленный комплекс (да даже и одну авиапромышленность). Отсчет надо бы вести по меньшей мере с 1929 г. Кстати, именно тогда впер-вые попал на стажировку в Германию И.Тевосян и многие другие.

Уже по первому пятилетнему плану намечалось довести количест-во боевых самолетов до размеров, превышающих самолетный парк веро-ятных противников. А второй пятилетний план развития ВВС и вовсе предполагал достижение превосходства над ВВС вероятных противни-ков, вместе взятых, и возможность ведения борьбы в воздухе с любой коалицией капиталистических государств. В итоге за счет напряжен-ных усилий и больших затрат к 1937 г. парк ВВС увеличился в семь раз и составил 8139 боевых самолетов.

Однако этого показалось мало, и в 1939 г. на совещаниях руко-водства страны и Вооруженных сил (состоявшихся в феврале, июне, сентябре) было решено начать строительство новых и реконструкцию действующих предприятий авиапромышленности, чтобы увеличить ее мощности в 1,5-2 раза. Почему именно во столько раз? Возникло мне-ние, что мощности нашей авиапромышленности во столько раз уступают германскому показателю.

А в 1940 г. эти работы еще более форсировали. Достаточно ска-зать, что строилось 9 новых и реконструировалось 9 действующих са-молетостроительных предприятий; строилось 6 новых авиамоторных и реконструировались все действующие. Напряжение было колоссальным. Весь комплекс намеченных предприятий предполагалось завершить до мая - июня 1941 г. При этом ассигнования на развитие авиационной промышленности в 1940 г. достигали 40% всего военного бюджета страны (который составлял во вторую пятилетку 47 млрд. руб., в 1938-1940 гг.-119 млрд. руб.- т.е. на авиацию расходовалось до 25 млрд.руб. в 1940 г). 13 мая 1940 г. нарком обороны С.К.Тимошенко и начальник Генерального штаба РККА Б.И.Шапошников направили письмо в Политбюро ЦК ВКП(б) с обоснованием необходимости перевода авиа-промышленности на положение военного времени, мотивируя это тем, что все вражеские государства в основном отмобилизовали свою авиапромышленность. Основная задача - выпуск возможно большего ко-личества боевых самолетов, чтобы сравняться с уровнем авиастроения Германии. Авиационная промышленность со второй половины 1940 г. фактически работала в условиях, приближенных к военным (и это при ее реконструкции и расширении). В целях проверки мобилизационной готовности гражданских предприятий им поручался выпуск небольших пробных серий самолетов, авиадвигателей и др. В первой половине 1941 г. темпы роста производства самолетов несколько снизились - в среднем в месяц 660 машин против 685 в 1940г (табл.1). Это объяс-няется переходом на новые типы, трудностями реконструкции. Но уже в июле было выпущено 1807 машин, а в сентябре - 2329.

Известно, что в 1935-1939 гг. количественный выпуск боевых самолетов в СССР был выше германского показателя почти в полтора раза. В 1940 г. в Германии было произведено 6470 боевых самолетов, в СССР - 8232. То есть воюющая страна выпускала самолетов меньше, чем мирная. А высшее советское руководство, вспомним, требует еще большего количества, чтобы "сравняться" с уровнем авиастроения Германии. В итоге в 1941 г. в Германии в среднем в месяц произво-дилось 635 боевых самолетов, т.е. почти втрое меньше, чем в июле того же года в СССР.

А что толку? Практически вся авиапромышленность была утеряна в 1941 г. Уже в июле попал в угрожающее положение запорожский за-вод. Вскоре угроза нависла над таганрогским, бомбардировке под-верглись воронежский и саратовский заводы. В октябре началась эва-куация московских заводов. В декабре 1941 г. выпуск боевых самоле-тов упал до самой низкой отметки за войну - 600 машин, т.е. сни-зился почти вчетверо по сравнению с сентябрем.

Парк советских ВВС к началу войны составлял 15990 боевых ма-шин, из которых 9917 (без авиации ПВО) находились на западном стратегическом направлении (7133 - в военных округах,1445 - в дей-ствующих флотах, 1339 - оперативно подчиненные самолеты дальней бомбардировочной авиации). Из них 59% - истребители,31% - бомбар-дировщики,4,5% - штурмовики,5,5% - разведчики.

Германские войска, участвовавшие в нападении, располагали 1820 боевыми самолетами, из них 1160 - бомбардировщики и штурмови-ки. И еще 770 союзных. Общий парк боевых самолетов германских ВВС на 29 марта 1941 г. составлял 3583 машины, а к июню 1941 г.-3836. Из них 1935 - бомбардировщики,1891 - истребители. Следовательно, в противоборствующих группировках (и по общему парку) превосходство по самолетам у советской стороны - 4,5:1. Только самолетов новых типов (1915 истребителей, 1310 легких бомбардировщиков, 450 фрон-товых бомбардировщиков) у нас было больше, чем весь германский парк. В советских ВВС 59% составляли истребители, в германских-45%. Это означает, что у нас усиливали оборонительное воздушное оружие.

За первый день боев было потеряно 1811 самолетов, из них на земле - 1489. ВВС Западного особого округа перед войной насчитыва-ли вместе с дальней бомбардировочной авиацией 1825 самолетов. Дей-ствовавший против них 2 германский воздушный флот - 1570 самоле-тов, из которых 900 боевых. К 1 июля 1941г. ВВС Западного фронта располагали всего 120 исправными самолетами. К 10 июля 1941г. в частях и соединениях фронтовой авиации Действующей армии насчиты-валось 2516 боевых самолетов. Их стало почти втрое меньше, чем к началу войны в западных военных округах. За первое полугодие войны с СССР германские ВВС потеряли 3945 боевых самолетов. Советские - 21300 ед., из которых примерно 12000 - новых типов. К декабрю 1941 г. в Действующей армии имелось 2238 боевых самолетов (1289-новых типов), в резерве Ставки ВГК - 85 (84-новых типов), на дальнево-сточной границе -2951 (185-новых типов). За это же время произве-дено 9777 ед.; 740 самолетов получено из США и Великобритании. Со-отношение убыли советских самолетов с германскими потерями - 5:1. В ходе войны постепенно это соотношение менялось, но наши потери были больше германских, по меньшей мере, вдвое (табл.4). А, кроме того, не будем забывать, что германским ВВС приходилось бороться с громадными силами ВВС США и Великобритании (табл.2,3).

Поэтому можно с полным основанием говорить о том, что предво-енные титанические усилия по развитию авиапромышленности и наращи-ванию парка ВВС оказались бессмысленными, разорительными, вредны-ми. Все преимущество было утеряно сразу и начинать пришлось "на голом месте". Да и в войну господствовал экстенсивный подход, ко-торый был изжит примерно к 1944 г.

Табл.1

Выпуск боевых самолетов в СССР (истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков)

Год 1936 1937 1938 1939 1940 1941-первая половина

Объём, шт. 2798 3432 4033 6460 8233 3950

Табл. 2

Распределение сил ВВС Германии по театрам военных действий.

Театр военных действий 1.1.1943 1.1.1945

Западный фронт

Оборона Рейха 1445 1410

1225

Восточный фронт

Другие ТВД